PART/1 海运价格指数
截至10月18日，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至1576点，较前一周下挫12.88%，周平均值也环比减少了8.06%。这一连串的跌幅标志着BDI已经连续第三周呈现颓势，主要归咎于市场需求不振及供应过剩的双重压力。
细分来看，好望角型船运价指数（BCI）在本周收于2276点，较上周大幅下降了19.72%，周均值环比跌幅达到11.88%。巴拿马型船运价指数（BPI）则降至1285点，较上周同期下挫10.45%，周均值环比减少7.61%。而超灵便型船运价指数（BSI）在本周报1250点，较上周五微降1.50%，周均值环比略有回落0.81%。
PART/2 中国煤价与进印尼煤价
动力煤市场展现出强劲的需求态势，尤其是化工行业的需求保持了高速增长，同时火电领域的需求显示出极强的韧性。然而，港口现货煤炭的短缺状况并未得到明显缓解，加之节后价格调整已近尾声，冬季储备需求正在逐渐显现，这预示着煤价有望迎来上行趋势。
截至10月18日，秦皇岛港Q5500动力煤的市场价格为每吨852元，相较于前一周出现了10元/吨的下调，反映出短期内港口及产地煤价的下行压力。不过，随着后续需求的回暖，预计煤价将步入上升通道。
近期，随着港口价格的下滑，市场上的观望气氛逐渐浓厚。贸易商及下游客户开始减少采购量，试图压低价格，导致部分煤矿销量不佳，库存压力上升，促使一些煤矿不得不下调售价5至20元不等。当前，国内海运市场逐渐趋于平稳，加上成本端的支持，这可能限制了价格进一步下跌的空间。但有贸易商担忧，在淡季里需求不断萎缩，市场缺乏强力支撑，煤价可能会继续走低。印尼3800大卡煤炭华南地区的到岸价为503元/吨。
PART/3 租金成交记录
本周，国际干散货运输市场笼罩在供过于求的阴霾之下，三大主力船型市场需求乏力，市场气氛低迷，运价普遍下滑。海岬型船市场尤为突出，远程矿货订单的稀缺加之FFA远期合约价格的走低，导致运价出现显著跌幅。与此同时，巴拿马型船与超灵便型船市场也未能幸免，煤炭等货物需求的缩减，使得运输需求整体趋淡，船多货少的格局持续，进而导致日租金水平持续走低。
10月18日租金成交记录：
（1）Handy船舶：DEADWEIGHT 20k-40k较小的散货船，空港东南亚，卸货港在中国的成交金额水平在$13,500，对比上周下跌$1,000;
（2）超大灵便型散货船舶：根据GRABVESSEL平台成交记录可知，空港中国，装港在印度尼西亚，在中国卸货的超巴拿马散货船成交金额水平在$13,500，对比上周下跌$2,000；
（3）Ultramax船舶：DEADWEIGHT 55k-60k的大型船舶，空港新加坡，装货港在印度尼西亚，卸货港在中国的大型船舶租金成交记录在$16,500。
注：以上数据仅供参考，可用于大宗商品运营管理的分析和决策依据。
