1、海运价格指数
本周干散货运价指数出现下跌，主要原因是铁矿石运输需求减少，煤炭和粮食货物的需求疲软，海岬型船和巴拿马型船的运输需求减弱。同时，运力过剩也导致了运价的下行。截至11月22日，BDI报1537点，比上周五（11月15日）下降了13.89%，同比下降了12.42%。BCI运价指数为2626点，较上周五下降了18.67%。BPI运价指数报1083点，较上周五下降了10.64%。BSI运价指数为984点，较上周五下降了3.43%。BHSI运价指数为670点，较上周五下降了2.19%。本周秦皇岛动力煤市场整体偏弱，主要受供需面因素影响。受需求疲软和部分地区电厂开工率较低的影响，市场需求未能显著增长，尤其是电力和钢铁行业的采购量有所减少。同时，随着煤矿产能逐步恢复和运输瓶颈缓解，市场供应有所增加，造成煤炭价格承压。尽管冬季供暖季临近，市场对动力煤需求有一定增量预期，但由于经济增速放缓，煤炭价格短期内难以大幅上涨。总体来看，市场情绪谨慎，价格小幅波动。截至11月22日，秦皇岛港Q5500动力煤的市场价格为827元/吨，较上周下跌了13元/吨。港口市场持续疲软，发运量保持高位，导致港口库存不断积累，进一步压制市场价格。目前，下游日耗增长缓慢，港口询单活跃度较低。在疏港压力下，部分贸易商选择降价促销，以提高货源周转效率。有市场参与者表示，当前市场供应相对宽松，短期内缺乏底部支撑，整体市场情绪较为悲观，未来仍需关注天气变化和日耗情况对市场的影响。进口印尼3800大卡煤炭的华南到岸价为499元/吨，相比同品种内贸煤价格优势为54元/吨。本周BCI运价指数大幅下跌。周一，市场活跃度仍然较好，运价维持在高位波动。但到了周二，市场出现明显回调，运价开始下跌。周中，尽管澳洲市场的询船量有所回升，但巴西市场依然低迷，且可用运力过剩，导致运价进一步下行。在巴拿马型船市场，煤炭货盘增量有限，粮食等其他货物的运输需求疲软，加之运力供给过剩，运价继续下跌。大灵便型船市场同样需求疲软，运力过剩难以消化，运价也呈现下行趋势。（1）Handy船舶：DEADWEIGHT 20k-40k较小的散货船，空港东南亚，卸货港在中国的成交金额水平在$11,500，与上周比较下跌$1,000;（2）超大灵便型散货船舶：根据GRABVESSEL平台成交记录可知，空港中国，装港在印度尼西亚，在中国卸货的超巴拿马散货船成交金额水平在$9,500，与上周比较下跌$1,000；（3）Ultramax船舶：DEADWEIGHT 55k-60k的大型船舶，空港中国，装货港在印度尼西亚，卸货港在中国的大型船舶租金成交记录在$10,500。注：以上数据仅供参考，可用于大宗商品运营管理的分析和决策依据。
