PART/1 海运价格指数 

本周，BDI延续了跌势，但跌幅逐渐收窄。自周五收盘，BDI报1410点，创下自今年2月初以来的最低点。干散货海运市场的疲软表现主要归咎于大型与中型船舶运输需求的不足，以及市场上运力供过于求的现状。

截至10月25日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于1410点，与10月18日相比下降了10.53%，同比去年降低了23.03%，周平均值环比减少了13.39%。好望角型船运价指数（BCI）报1856点，较上周下跌18.45%，周均值环比下滑23.17%。灵便型船运价指数（BPI）降至1201点，比上周下降6.54%，周均值环比减少6.94%。超灵便型船运价指数（BSI）报1240点，较上周微降0.80%，周均值环比也下降0.80%。

近期，煤炭市场展现了一幅稳定中夹杂着微妙变化的画面。产地煤炭价格尽管出现了轻微的滑落，但整体保持平稳；相比之下，港口煤炭价格在节日后的调整期后开始稳步回升。眼下，动力煤及化工行业的需求依旧保持着高速增长的态势，随着冬季储备需求的启动，预计火力发电的需求将进一步增强。港口库存的结构性短缺问题依旧存在，这无疑为后续煤炭价格的上行提供了支撑。乐观预期下，煤炭价格有望迎来上涨，尤其是港口煤炭价格的小幅攀升，而产地煤炭价格则呈现出温和下跌的趋势。截止至10月25日，秦皇岛港Q5500动力煤的市场价格已达到853元/吨，相比上周提升了1元/吨。

近期，进口印尼煤炭在价格竞争上展现出显著优势，尤其与华南地区港口的同热值内贸煤相比更为明显。印尼Q3800等级的煤炭，电厂最低投标价格定在了498元/吨，比华南港口同类产品便宜了97元/吨；而Q5300等级的煤炭，电厂最低投标价为790元/吨，同样比华南港口的同热值内贸煤便宜了82元/吨。尽管终端用户采购量有所提升，但他们对高价位仍持谨慎态度，采购价格基本稳定在500元/吨左右。与此同时，内贸煤炭价格总体保持稳定，这使得进口煤炭在价格上继续保持较大吸引力。因此，预计短期内，进口煤炭市场将继续稳健运行，彰显其价格竞争力。