PART/1 海运价格指数 10月干散货运价市场出现下跌状况，主要是受到大中型船运价市场不景气的影响。截至10月29日，波罗的海干散货指数（BDI）从月初的2030点一路下跌至1402点，和月初相比下跌幅度达30.94%，其月均值为1693点，环比下降13.84%，同比下降10.30%。从船型方面来看，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）从月初的3524点下跌到月末的1859点，跌幅为47.25%，月均值是2584点，环比下降21.80%，同比下降17.49%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）从月初的1386点下跌至月末的1195点，下跌了13.78%，月均值为1418点，环比下降6.20%，同比下降17.47%；波罗的海灵便型散货船运价指数（BSI）从月初的1283点下跌到月末的1221点，下跌幅度为4.83%，月均值为1256点，环比下降1.87%，同比上升0.41%。 PART/2 中国煤价与进印尼煤价 旺季将至，煤价有着稳中向好的态势，板块估值或可提升。当下，动力煤化工的需求持续高速增长，伴随冬季储煤工作的启动，火电需求也有增加的可能，港口货源紧缺这一结构性问题依旧存在，后续煤价有望进一步上涨。港口煤价稍有回落，产地煤价则有涨有跌。截至11月1日，秦皇岛港Q5500动力煤的市场价为850元/吨，和上周相比小幅下跌了3元/吨。 PART/3 租金成交记录 本周，国际干散货运输市场依旧缺乏利好因素的支撑，三大船型市场的运价持续承受压力并向下探底。西非、巴西等长航线的货盘较为缺乏，市场活跃度不高，海岬型船市场的运价在低位继续下跌。在巴拿马型船和超灵便型船市场中，煤炭、粮食、镍矿、钢材等货物的货盘普遍数量较少，可用运力却较多，日租金在低位震荡且不断下行。受三大船型租金全面下跌的影响，远东干散货租金指数已经跌至2月下旬以来的最低点。 11月01日租金成交记录： （1）Handy船舶：DEADWEIGHT 20k-40k较小的散货船，空港东南亚，卸货港在中国的成交金额水平在$12,500，与上周比较下跌$1,000; （2）超大灵便型散货船舶：根据GRABVESSEL平台成交记录可知，空港中国，装港在印度尼西亚，在中国卸货的超巴拿马散货船成交金额水平在$12,500，与上周比较下跌$1,000； （3）Ultramax船舶：DEADWEIGHT 55k-60k的大型船舶，空港新加坡，装货港在印度尼西亚，卸货港在南中国的大型船舶租金成交记录在$11,500。 注：以上数据仅供参考，可用于大宗商品运营管理的分析和决策依据。
| 添加时间： | 2024-11-04 10:07:56 |
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